在亞洲-歐洲這條航道上，由于蘇伊士運河此前的擁堵，船公司不得不采取部分停航的措施，集裝箱運價將無可避免地再次飆升。
Loadstar了解到，航運公司正在考慮對改航的船只征收附加費，以彌補繞行的7至10天的運輸過程中所消耗的船用燃料的額外費用。
Flexport亞洲/ ISC歐洲高級貿易經理Christoph Baumeister表示，在蘇伊士運河的阻塞“已經給已經緊張的供應鏈帶來了更大的壓力”。
“我們剛剛看到第一家船公司開始通過好望角運輸貨物，這將增加至少七天的運輸時間，費率很可能在下周上升。而且一旦封鎖結束，許多船只將同時進入港口，港口堵塞將不可避免。
然而，就目前而言，波羅的海全球集裝箱指數（FBX）亞洲-北歐運價本周下跌2.3％，至每40英尺7,501美元。至地中海港口價格下跌6％，至7503美元。
寧波集裝箱貨運指數（NCFI）的相關人士評論報道說，從亞洲到歐洲的運輸空間再次“趨緊”，這表明不管蘇伊士運河危機如何，下周集裝箱運價都會上漲。
FBX記錄的本周從亞洲到美國西海岸的即期價格上漲了13％，至每40英尺4,848美元，盡管到美國東海岸的價格持平于每40英尺5,724美元。
蘇伊士運河的堵塞將影響從亞洲到美國的服務，因為托運人爭相預定這些航線的艙位。
總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示:“隨著合同季節進入最后幾周，需求將繼續飆升。”“通常承運人在每年的這個時候會啟動停航，但今年不需要，艙位非常昂貴，現在每個人都愿意為它付費，”他說。
（來源：港口圈） | 