倫敦豪爾.羅賓遜船舶經(jīng)紀(jì)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船租金今年已累計(jì)增加一倍，隨著夏季集箱海運(yùn)旺季來臨，租金可望更上一層樓，船東因此偏好訂立短期租約。不過，該公司研究部總監(jiān)道爾認(rèn)為，大型集箱船租金上升，是由班輪減速和超大型新船延付多種因素間接促成，假如大量新船在旺季后如期涌現(xiàn)，其實(shí)足以完全消化集箱海運(yùn)需求增幅有余。
集箱海運(yùn)需求自去年底開始穩(wěn)步復(fù)蘇，班輪公司此前以減速吸收船隊(duì)運(yùn)力，船東亦推遲接收大量新船，令市場(chǎng)上可供租用的集箱船遠(yuǎn)低于預(yù)期。倫敦勞氏信息數(shù)據(jù)顯示，全球目前只有347艘集箱船被閑置，折算運(yùn)力54.3萬標(biāo)箱，相較去年底的130萬箱水平大幅回落。大部分仍被閑置的箱船多屬高耗油的老舊船，當(dāng)中亦有不少或在短期內(nèi)送往拆解。
貨運(yùn)需求升 租約傾向短約
隨著集箱船供求差距大幅收窄，在夏季貨運(yùn)旺季來臨前，豪爾仿薇鲅芳跋浯飩鷸甘衲暌牙奐圃齔ぴ?0%。公司研究部總監(jiān)道爾認(rèn)為，大型集箱船租金上升是由多種因素促成，包括貨量增加、班輪減速和超大型新船延付等等。
他指出，除了船東和班輪公司在過去多月遏抑運(yùn)力增長的措施外，大型船舶此前已訂立長租合約，亦導(dǎo)致租家在租船市場(chǎng)的選擇不多。
部分業(yè)內(nèi)人士此前曾憂慮，年初貨量升勢(shì)只是純粹由歐美零售商補(bǔ)充庫存促成，不過，業(yè)內(nèi)目前對(duì)亞洲和南美等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇更有信心，有關(guān)地區(qū)似乎有力彌補(bǔ)歐美市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的影響。租船市場(chǎng)亦開始轉(zhuǎn)由船東主導(dǎo)，鑒于貨運(yùn)需求升勢(shì)有望穩(wěn)健持續(xù)，不少船東只愿訂立短租，等待日后提出更高租金要求。
與此同時(shí)，道爾提醒，有關(guān)增幅是以去年同期的極低基數(shù)計(jì)算，實(shí)際租金水平仍未足以為船東帶來可觀收入。他表示，不少船舶租金目前仍只略高于營運(yùn)成本，甚至不足以彌補(bǔ)買船時(shí)的融資成本，船東仍需繼續(xù)等待船租金回復(fù)至可觀水平。
小箱船租金 增幅遜大船
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)期，夏季貨運(yùn)旺季過去后，海運(yùn)量增幅將較上半年顯著回落，亦有不少新船將在下半年進(jìn)入市場(chǎng)，必為租金帶來新一輪運(yùn)力。道爾稱：“集箱船租金日后的走勢(shì)，將視乎班輪公司日后如何控制航線運(yùn)力，不過，假如大量新船如期涌現(xiàn)，其實(shí)足以完全消化集箱海運(yùn)需求增幅有余。”
值得一提的是，3000箱以上集箱船租金增幅明顯高于小型船，該等級(jí)船增幅高達(dá)200%，1000箱以下船舶增幅只有21.5%。德國漢堡船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)公布最新集箱船租船指數(shù)ConTex顯示，目前2500箱船平均日租金約為10960美元，較年初跳升1.23倍。1700箱船日租金亦升至7000美元以上水平，今年累升70.7%，反映小型集箱船租金亦在上升，但卻未有如大型集箱船市場(chǎng)般，出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求情況。 相關(guān)閱讀
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